Sven sps 820 дерево

Пункты выдачи в Сосновоборск

• Пункт выдачи заказов: Ростелеком: Энтузиастов: ежедневно
• Адрес: Сосновоборск, ул. Энтузиастов, д. 8
• Телефон: 8 (800) 555-25-66

Добавить в корзину / Купить

Оповещение о поступлении товара по SMS

Популярные товары:

• Колонки для компьютера

Sven SPS-820

• Компьютерная акустика 2.1
• Суммарная мощность 38 Вт
• Однополосные колонки
• Материал корпуса колонок: MDF
• Материал корпуса сабвуфера: MDF
• Диапазон частот 50 — 20000 Гц
• Доставка Sven SPS-820 (дерево) по городу Сосновоборск и другим городам России
• Старая Цена: [Указать цену]

Образовательные организации:

• Дата создания: 18.07.1978
• Режим работы: пн-пт: 8:00 — 17:00
• График работы: пн-пт: 8:00 — 17:00
• Учредители: Министерство образования и науки Республики Бурятия
• Контактный телефон учредителя: (+7-3012) 214915
• Электронная приёмная учредителя: Отсутствует

Bosch TWK8612P

• Чайник
• Объем 1.5 л
• Мощность 2400 Вт
• Закрытая спираль
• Установка на подставку в любом положении
• Корпус из стали и пластика
• Ненагревающийся корпус
• Выбор температуры нагрева воды
• Индикация включения
• Доставка Bosch TWK8612P (черный) по городу Новосибирск и другим городам России
• Цена: 11 523 р.
• Скидка: 636 р. (-6%)
• Введите промокод sidex250 при оформлении заказа

Сетевой город Республика Бурятия, электронный дневник и журнал

Бюллетень EastRussia: аналитический обзор логистических проектов ДФО

Вопросы развития Восточного полигона РЖД

Высокий спрос на железнодорожные перевозки в восточном направлении вызвал ухудшение ситуации с пропускной способностью Восточного полигона. У ОАО РЖД сохраняются сложности с вывозом контейнеров по Дальневосточной железной дороге. Проблема скопления контейнерных грузов возникла летом текущего года после открытия крупных китайских портов. Для ее решения госмонополия предложила рассмотреть возможность использования полувагонов для вывоза контейнеров. Перевозка контейнеров в полувагонах разрешена Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении, но на сети РЖД для российских грузоотправителей она была запрещена в 2014 году, сохраняясь для импортных и транзитных перевозок зарубежных грузоотправителей, при условии отправки контейнера в полувагоне с территории другой страны.

Возобновление внутренних перевозок контейнеров в полувагонах вызывает противоречия

Вопрос возобновления внутренних перевозок контейнеров в полувагонах вызвал противоречия – так, в поддержку возобновления выступили крупные грузоотправители, часть операторов РЖД, а против настроены стивидоры и профильные контейнерные операторы.

Тестовые отправки и дополнительные возможности

В июле 2021 г. начались тестовые отправки контейнеров в полувагонах с НЛМК, в августе 2021 г. РЖД разрешили в тестовом режиме перевозки из порта Первомайский во Владивостоке по ДВЖД. В РЖД заявляли, что такой вид перевозок не рассматривается в качестве основного, характеризуя его как дополнительную возможность при дефиците специализированного подвижного состава и наличии ограничений пропускной способности инфраструктуры.

Противоречия в эффективности и стоимости

Хотя попутная загрузка, по мнению РЖД, сократит порожний пробег, в компании Global Ports, владеющей Восточной стивидорной компанией (ВСК, осуществляет перевалку контейнеров в Находке), указали на то, что ВСК не осуществляет погрузку контейнеров в полувагоны, в силу их неприспособленности для перевозки контейнеров, в отличие от специализированных железнодорожных платформ. Их использование для перевозки контейнеров рассматривается как менее эффективная и более дорогостоящая технология, которая также несет риск повреждения грузов.

Решение проблемы скопившихся контейнерных грузов

Мерой ОАО РЖД по решению проблемы скопившихся контейнерных грузов в дальневосточных портах также стало введение скидки в 20,7% (до конца года) на внутренние и импортные перевозки крупнотоннажных груженых контейнеров в полувагонах со всех станций Дальневосточной железной дороги.

Необходимость решения проблемы с подводом порожних платформ

В ЕСП указали на необходимость решить проблему с подводом порожних платформ в порты Дальневосточного бассейна для обеспечения своевременного вывоза контейнеров с импортной продукцией. По мнению исполнительного директора ЕСП С.Авсейкова, приоритет контейнерных поездов перед углем в соответствии с временными правилами очередности на Восточном полигоне и льготы на перевозку контейнеров в полувагонах являются недостаточными мерами для вывоза накопившихся с августа импортных контейнеров в дальневосточных портах.

Группа Дело предлагает увеличить количество порожних платформ для экспортных поездов

Группа Дело предложила разрешить операторам железнодорожной инфраструктуры подавать до 15% порожних платформ с экспортными контейнерными поездами без предварительного согласования. Однако в РЖД не поддерживают эту инициативу, заявив, что для каждого дополнительного состава с порожними платформами, поданным в порт, потребуется отменить один загруженный состав (с углем, металлами или лесом). Также в РЖД расширяют применение сдвоенных контейнерных поездов, в октябре следовало не менее девяти таких составов с контейнерами в сутки.

Возможное увеличение контейнерных поездов и тарифов

Глава Минтранса В. Савельев в ноябре высказал предложение увеличить количество контейнерных поездов в восточном направлении на три пары в сутки до конца текущего года, за счет сокращения объема перевозок угля. По расчетам Минтранса, это позволит экспортировать до 710 TEU в сутки (21 тыс. TEU в месяц). Кроме того, В. Савельев предложил увеличить тарифы на контейнерные перевозки во восточном направлении в 2023 году, снизив при этом тарифы на перевозки на Северо-Запад. Это предложение не получило поддержку участников железнодорожных грузовых перевозок в Евразийском союзе из-за опасений роста цен для промышленности и населения, но оно было одобрено вице-премьером А. Белоусовым.

Текущая ситуация с контейнерными поездами на Дальнем Востоке

На данный момент в сутки в направлении Дальнего Востока и обратно отправляется 15-17 пар контейнерных поездов. При увеличении количества контейнерных поездов возможен выпад объема отгрузок угля до 800 тыс. тонн до конца года. Минтранс также предлагает увеличивать вывоз контейнеров автотранспортом, но доля автотранспорта в перевозках контейнеров на Дальнем Востоке уже достигла 9%, что является предельным для использования автотранспорта на таком расстоянии.

Отказы по заявкам на восточном полигоне

Доля отказов по заявкам на Восточном полигоне растет быстрее, чем по другим направлениям. Общая доля отказов по всей железнодорожной сети в России составляет около 10%, но к маю текущего года доля отказов по заявкам на дальневосточные станции достигла пика в 27% (в сентябре — 25,8%). Более чем четверть всех заявок не удовлетворена, общая доля заявок, которые были отклонены (полностью или частично), превысила 65%.

Планы по концессии для развития Восточного полигона

Планировалось, что соглашение о концессии для развития Восточного полигона будет заключено между Газпромбанком и БТС-Мост Р. Байсарова. Первоначальные инвестиции на первом этапе оценивались в 550 млрд рублей, а общие инвестиции в рамках консорциума — около 1,5 млрд рублей.

Недостаток согласования между РЖД и правительством

В частности, первый вице-президент – начальник департамента инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства Газпромбанка П.Бруссер просил правительство РФ поручить Минфину совместно с консорциумом отработать и утвердить источники и схему финансирования. При этом концессионная инициатива должна коснуться только наиболее проблемных мест, которые нуждаются в расширении пропускной способности.

Неопределенность в реализации проектов

РЖД предложили сдвинуть сроки сдачи ряда приоритетных объектов, на вводе которых настаивают потребители. На 5-16 месяцев планируется сдвинуть сроки по семи объектам первого этапа расширения Восточного полигона (он должен завершиться в текущем году). Девять объектов второго этапа сдвигаются на 2023 год.

Разногласия по срокам и планам

В Совете потребителей ОАО РЖД настаивают на ограничении переноса приоритетных проектов первого этапа лишь первым кварталом 2023 года. В свою очередь в РЖД настаивают, что обеспечивающие целевой прирост провозной способности объекты первого этапа уже были построены, и перенос сроков носит формальный характер.

Ожидание целевых результатов

РЖД ожидают достижения по итогам 2022 года провозной способности в 158 млн тонн. Но для обеспечения целевых показателей провозной способности РЖД широко используют технологические решения по организации движения, что вызывает беспокойство потребителей, ожидающих реального строительства новых объектов для провоза дополнительных грузов.

К технологическим мерам, в частности, относится намерение ОАО «РЖД» провести передислокацию инновационных вагонов (с повышенной осевой нагрузкой 25 тыс. тонн на ось) на Восточный полигон. В октябре Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» направил в Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖД) письмо с просьбой о проработке с операторами максимального увеличения доли инновационных вагонов в работающем на Восточном полигоне парке.

Инновационный вагон способен вместить 75 тонн угля, тогда как типовой — 69,5 тонн, состав инновационных вагонов может перевезти на 390 тонн больше. На сети железных дорог работает 152 тыс. таких вагонов, из них 85,4 тыс. единиц задействованы в перевозках на Восточном полигоне. Доля инновационных вагонов в экспорте угля в восточном направлении по состоянию на август текущего года составляла 59%, в погрузке на терминалы Дальнего Востока за январь-июль — 63,3%. В «РЖД» полагают, что передислокация 52,5 тыс. инновационных вагонов на Восточный полигон позволит поднять провозную способность по основным контрольным сечениям на 4 млн тонн. Вместе с тем производству и ремонту инновационных вагонов препятствует дефицит кассетных подшипников на рынке вагоностроения после ухода с российского рынка американских Amsted Rail и Timken, шведской SKF (задержки отгрузок начались с марта)

Следует отметить, что в Минвостокразвития посчитали, что в текущем году грузоотправители не смогли отправить на Дальний Восток по железной дороге 80 млн тонн грузов, в связи с чем их финансовые потери составили 1,5 трлн рублей. Из-за значительного увеличения поставок угля в направлении дальневосточных портов страдает экспорт и транзит других грузов, в частности металлов, леса и удобрений. В Минвостокразвития полагают, что автомобильные дороги и речной транспорт при этом не станут альтернативой железной дороге.

Проекты по созданию мостовых и пограничных переходов и логистических центров

В макрорегионе планируется реализация проектов по созданию трансграничных мостовых переходов и расположенных рядом логистических комплексов. В сентябре глава Якутии А.Николаев и губернатор Амурской области В.Орлов подписали меморандум о сотрудничестве по реализации строительства международного железнодорожного моста «Джалинда (РФ) – Мохэ (КНР)».

Проект транспортного коридора «Нерюнгри – Сковородино – Джалинда – Мохэ» был включен в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 г. С его помощью предполагается обеспечить увеличение пропускной способности Восточного полигона для вывоза из Якутии до 10 млн тонн грузов в год дополнительно (в частности, угля).

Проект логистического комплекса «Джалинда» в Приамурье (рядом с селом Джалинда в Сковородинском районе) предполагает строительство речного порта с грузопассажирским терминалом и конвейерными сооружениями. Грузооборот транспортно-логистического комплекса может составить до 2 млн тонн в год с потенциалом увеличения до 10 млн тонн в год (при условии реконструкции железнодорожных путей), а объем инвестиций оценивается в сумму порядка 4 млрд рублей. КРДВ, ГК «Старвей» и АО «Речной порт Джалинда» также подписали соглашение по реализации проекта на полях ВЭФ.

При этом таможенный пункт пропуска «Джалинда – Мохэ» был закрыт в 2008 г. из-за несоответствия нормам обустройства. Регулярное грузовое и пассажирское сообщение через переход было приостановлено в 2004 г. В настоящее время на погранпереходе отсутствуют здания, сооружения, коммуникации, оборудование и ограждения.

«Бамтоннельстрой-Мост» и Газпромбанк также рассматривают возможность принять участие в строительстве нового железнодорожного пограничного перехода. Он может быть построен в два этапа – в рамках первого этапа планируется создание смешанного погранперехода (судами в период навигации и автотранспортом в период ледостава), а в рамках второго – строительство железнодорожного перехода с мостом через Амур. В настоящее время проект находится в стадии финансово-экономического обоснования, и его стоимость не раскрывается.

Минтрансом пограничный переход был включен в число объектов, на которые планируется выделить 30,8 млрд долларов США до 2030 г. Грузовая база перехода оценивается в 20 млн тонн угля, металла, руды, генеральных грузов в год. Однако в правительстве Амурской области дают более высокие оценки грузовой базы – 20 млн тонн угля из Кузбасса, 20 млн тонн угля из Якутии и еще как минимум 5 млн тонн локальных грузов, включая продукцию будущего метанольного завода в Сковородино (проект группы ЕСН).

Тем не менее для реализации проекта потребуется полная модернизация железнодорожной ветки от Сковородино до Джалинды протяженностью 60 км. В «РЖД» сообщали о готовности инвестировать в данный проект. Помимо того, потребуются инвестиции и с китайской стороны, так как Мохэ удален от границы примерно на 60 км. Для строительства моста на данный момент определяются предварительные технико-экономические параметры.

Группа компаний «Регион» С.Сударикова рассчитывает построить к 2025 г. в Амурской области логистический центр «Сухой порт Благовещенск». Он должен стать продолжением проекта таможенно-логистического терминала «Каникурган» в районе международного автомобильного моста через Амур «Благовещенск – Хэйхэ». Входящее в ГК «Регион» Агентство развития проектных инициатив (АРПИ) на полях ВЭФ в сентябре заключило соглашение о взаимодействии по проекту с правительством Амурской области и Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Для реализации проекта предполагается расширение границ ТОР «Приамурская».

Комплекс планируется построить в районе села Берёзовка (Ивановский район), в 60 км от зоны свободной торговли Хэйхэ (КНР). Условия соглашения предусматривают поэтапное строительство центра емкостью хранения в 800 тыс. тонн на территории 320 га. Площадь центра предполагается зонировать под хранение минеральных удобрений, крупногабаритной техники, сельскохозяйственной продукции, контейнеров, сжиженного природного газа и опасных грузов

Тем не менее сохраняются проблемные проекты, реализация которых может быть перенесена. Стоимость строительства автомобильного моста через Лену в Якутии увеличилась до 175,8 млрд рублей (в два раза по сравнению с оценкой 2020 г.). Данная сумма была указана в проекте, который правительство республики направило для рассмотрения в Главгосэкспертизу. В «Ростехе» («Ростех» и группа «ВИС» в 2020 г. заключили концессионное соглашение на строительство моста) настаивали, что сумма не является окончательной и может быть изменена по результатам экспертизы. Главгосэкспертиза намерена подготовить заключение о достоверности определения сметной стоимости проекта до конца текущего года. При этом в 2020 г. стоимость проекта оценивалась в 83,4 млрд рублей, летом 2021 г. глава Якутии А.Николаев называл сумму в 68,5 млрд рублей. Удорожание объяснено ростом цен на строительные материалы.

Группа «ВИС», Сбербанк и ГК «Ростех» намерены переделать проект строительства моста. В октябре был расторгнут договор на проведение государственной экспертизы проекта. «Восьмая концессионная компания» («ВИС», Сбербанк и «Ростех») подала проект на экспертизу летом текущего года. Замечания Главгосэкспертизы касались значительного повышения стоимости строительства. После проведения оптимизации стоимости до конца года концессионер намерен вновь подать проект на экспертизу.

Тем не менее в «ВИС» подчеркивали, что договор был расторгнут из-за замечаний к конструктивным решениям, а не из-за высокой стоимости проекта. Замечания касаются выбора вариантов трассировки дороги для въезда на мост на левом берегу. Вместе с тем компания также подтверждает проведение с властями Якутии работ по оптимизации стоимости объекта. «ВИС» планирует разделить проектную документацию на этапы строительства, а также задействовать промышленные мощности в Якутии для изготовления железобетонных конструкций. В министерстве транспорта и дорожного строительства Якутии при этом подчеркивают, что договор был расторгнут по объективным причинам, не возлагая какую-либо ответственность на одну из сторон.

Основное удорожание проекта было связано с решением по строительству въезда на мост с правого берега Лены. Первоначально предполагалось, что для строительства въезда будет частично засыпана пойма реки, но при испытаниях выяснилось, что это может привести к затоплению населенных пунктов. Вариант строительства эстакады был альтернативным, но более дорогостоящим.

Мост изначально предполагалось построить к 2025 г., однако впоследствии временные рамки сдвинулись до 2027 г., а точные сроки строительства до сих пор не определены. На объекте завершена подготовка площадки для строительства на левом берегу Лены. Подготовительный этап оценивается в 518 млн рублей (его предполагается завершить в текущем году).

изображение: пресс-служба главы Республики Саха (Якутия)

В 2021 г. межведомственная комиссия при Минтрансе и правительственная комиссия по региональному развитию одобрили выделение на проект 35 млрд рублей, но в план дорожного строительства на 2023-27 гг., утвержденный правительством в июне текущего года, была включена сумма лишь в 16,9 млрд рублей. Из республиканского бюджета за пять лет планируется выделить еще 9 млрд рублей, а 9,2 млрд рублей получить из внебюджетных средств. Ранее предполагалось, что проект будет профинансирован из федерального бюджета на 50%, однако окончательные договоренности достигнуты не были. Глава республики А.Николаев на минувшей неделе вновь обратился (в ходе Дней Якутии в Совете Федерации) с просьбой о поддержке предложения по паритетному софинансированию строительства Ленского моста.

Власти Амурской области в октябре сообщили о проблемах при реализации проекта по строительству международной канатной дороги «Благовещенск — Хэйхэ», поскольку технология для объекта должна была быть поставлена французской компанией POMA. На фоне санкций поставка оборудования была прекращена, а это в свою очередь вызвало остановку работ.

Терминал был спроектирован архитектурным бюро UNStudio (Нидерланды). Техническим заказчиком проекта выступило ООО «Интэнс Инжиниринг», генеральным подрядчиком строительства — китайская госкомпания China Railway Construction Corporation. Завершение строительства было изначально намечено на вторую половину 2022 г., ввести объект в эксплуатацию планировалось в 2023 г. Объем инвестиций оценивался в 3,5 млрд рублей, но затем сумма увеличилась до 4,6 млрд рублей.

Вопросы поддержки авиации в регионах

У Счетной палаты возникли вопросы к единому дальневосточному авиаперевозчику. После проверки корректности бюджетных выплат авиакомпании «Аврора», были выявлены риски необоснованного завышения субсидии из федерального бюджета в сумме порядка 828,7 млн рублей по итогам 2022 г., а также уже совершенных выплат в 2021-22 г. на 600 млн рублей. Правительству и Росавиации было рекомендовано проверить данные факты.

В целом «Авроре» на программу полетов по 36 маршрутам на 2022 г. Росавиация направляла 5,9 млрд рублей (кассовое исполнение к концу октября превысило 3,7 млрд рублей). По оценкам СП, значительное количество субсидируемых рейсов не осуществляются в связи с дефицитом самолетов и инфраструктуры в малых аэропортах. В 2021-22 гг. выплаты осуществлялись на основании данных «Авроры», которые в СП считают завышенными.

По отдельным маршрутам размер субсидии на рейс определялся, исходя из парка «Авроры», фактически же часть рейсов выполнялась по код-шерингу другими авиакомпаниями. Поскольку парк «Авроры» включает дорогие самолеты (французские Airbus A319 и канадские DHC-6/8), а парки компаний, выполнявших рейсы по код-шерингу, состоят преимущественно из Ан-24/26, Як-40, SSJ 100, L-410, вертолетов Ми-8, в СП заключили, что учтенная стоимость при расчете субсидии превышает фактическую. В частности, стоимость рейса «Хабаровск – Чита» на Ан-24 (компания «Ангара») оценивается в 1,9 млн рублей, в то время как размер субсидии на него составляет 2,03 млн рублей.

Аудиторы также поставили под сомнение корректность включения в число субсидируемых рейсов сообщения с Красноярском, не входящим в Дальневосточный ФО. На них в 2021 г. «Аврора» получила 166,7 млн рублей, в январе-апреле 2022 г. – 140,8 млн рублей. В Минтрансе включение рейсов в Красноярск при определении маршрутной сети объясняют необходимостью создать дополнительные возможности для обеспечения связанности дальневосточных регионов с центральной и южной частями страны.

В «Авроре» с выводами СП не согласны. Гендиректор «Авроры» К.Сухоребрик отметил, что в текущем году авиакомпания открыла 34 из 36 заявленных рейсов. Полеты по маршруту между Улан-Удэ и Агинским (Агинский Бурятский округ в Забайкальском крае) не были открыты, так как в Агинском не восстановлена взлетно-посадочная полоса, а полеты по маршруту между Комсомольском-на-Амуре и Красноярском не выполнялись из-за отказа комсомольского аэропорта обслуживать рейс. К.Сухоребрик также указал на предусмотренную условиями контракта замену типов самолетов на рейсах во избежание сбоев. При таких заменах себестоимость рейсов может отклоняться и в меньшую, и в большую сторону.

Продолжается процесс вхождения в состав единой дальневосточной компании «Аврора» региональных перевозчиков. Так, главные противоречия были связаны с компанией «Якутия», стремившейся сохранить автономию. Соглашение о включении «Якутии» было подписано между АО «Аврора Финанс» (дочерняя компания «Авроры»), министерством имущественных и земельных отношений Якутии и АО «Комдрагметалл Республики Саха». Ранее «Аврора» подписала аналогичные соглашения с Камчатским краем в отношении АО «Камчатское авиапредприятие» (апрель 2022 г.) и Чукотским АО в отношении АО «Чукотавиа» (сентябрь 2022 г.). «Якутия» уже выполняла рейсы «Авроры» в рамках код-шеринга (соглашение было подписано в сентябре 2021 г.), за девять месяцев текущего года якутская авиакомпания выполнила 27% от общего количества рейсов «Авроры».

Новый аэропорт в Якутии рассчитывает запустить компания-оператор Эльгинского угольного месторождения ООО «Эльгауголь» («А-Проперти» А.Авдоляна) — в 2023 г., вблизи месторождения. Объем инвестиций в компании оценивают в 6 млрд рублей.

Аэропорт требуется компании для решения вопросов по доставке специалистов, вахтовых смен сотрудников и необходимых грузов на отдаленный объект (в 415 км от Нерюнгри, где расположен ближайший аэропорт, и в 300 км от Байкало-Амурской магистрали). На сегодняшний день на автотранспорте добраться до Эльги возможно за семь-восемь часов по зимней или сухой автодороге, но по размытой дороге время в пути увеличивается до 12 часов, а при передвижении железнодорожным транспортом путь занимает от 20 до 24 часов. Доставка сотрудников на месторождение осуществляется автотранспортом и по частной железнодорожной ветке «Улак (Амурская область) – Эльга», построенной компанией «Мечел» в 2008-14 гг. за 80 млрд рублей.

Ростислав Туровский, научный редактор EastRussia, профессор ВШЭ, доктор политических наук; Екатерина Шамсутдинова

Дополнительное образование

Места осуществления образовательной деятельности по основным профессиональным образовательным программам:

671700, Республика Бурятия, город Северобайкальск, проспект 60 лет СССР, дом 40А; 671561, Республика Бурятия, Муйский район, посёлок Таксимо, улица Советская, дом 9.

Пункты выдачи в Новосибирск

Постамат: QIWI: ТЦ Арбуз: ежедневног. Новосибирск, Танковая ул., д. 43

Постамат: QIWI: Магазин ПивоПей: ежедневног. Новосибирск, Вертковская ул., д. 8/2

Постамат: QIWI: Магнит: Линейная: ежедневног. Новосибирск, Линейная ул., д. 29

Постамат: QIWI: Магнит: Дуси Ковальчук: ежедневног. Новосибирск, Дуси Ковальчук ул., д. 18

Постамат: Халва: Пятерочка: Степная: ежедневног. Новосибирск, Степная ул., д. 61А

Видео обзор

Посмотреть все обзоры »»

Школы

Муйский филиал государственного автономного профессионального образовательного учреждения Республики Бурятия «Бурятский республиканский многопрофильный техникум инновационных технологий»

ФИО руководителя Кощеева Елена Михайловна

Адрес 671560, Республика Бурятия, Муйский район, поселок Таксимо, улица Советская, 9

Адрес сайта brmtit.ru

Телефон +7(3012)37-92-21 доп. 501, +7(30132)55-2-77

Режим работы пн-пт: 8:00 — 17:00 сб,вс: выходные

График работы пн-пт: 8:00 — 17:00 сб,вс: выходные

Северо-Байкальский район. Сетевой город. Образование

Сетевой город. Образование в Северо-Байкальский район , позволяет специалистам системы образования, а так же учителям, родителям и ученикам быть в курсе всех событий, происходящих в сфере образования школы или другого учебного заведения Бурятии.

Всего в районе Северо-Байкальский Республика Бурятия находятся 14 учебных заведений. Из них школ 10. Учреждений дополнительного образования 4. Список ОУ:

Обзор документа

Утверждены новые укрупненные нормативы цены типовых технологических решений капстроительства объектов электроэнергетики в части объектов электросетевого хозяйства. Они помогут определить объем финансовых потребностей для реализации инвестпрограмм сетевых организаций.

Показатели рассчитаны в ценах по состоянию на 1 января 2023 г. и приведены без учета НДС, уплаты земельного налога и налога на имущество организаций. Перечислены учитываемые затраты.

Прежние нормативы признаны утратившими силу.

Для просмотра актуального текста документа и получения полной информации о вступлении в силу, изменениях и порядке применения документа, воспользуйтесь поиском в Интернет-версии системы ГАРАНТ:

Всего отзывов,

Написать отзыв без регистрации

Отзывов пока нет. Оставьте свой отзыв первым!

10 887 руб.

12 384 руб.

15 780 руб.

8 000 руб.

12 500 руб.

8 310 руб.

10 150 руб.

18 300 руб.

9 990 руб.

10 826 руб.

7 658 руб.

7 990 руб.

10 588 руб.

8 190 руб.

10 374 руб.

9 620 руб.

9 500 руб.

11 510 руб.

7 900 руб.

9 484 руб.

11 178 руб.

10 630 руб.

12 895 руб.

11 161 руб.

9 200 руб.

8 780 руб.

9 983 руб.

8 350 руб.

8 590 руб.

9 870 руб.

9 345 руб.

12 941 руб.

5 500 руб.

9 447 руб.

10 264 руб.

12 170 руб.

5 789 руб.

7 660 руб.

15 460 руб.

8 850 руб.

9 871 руб.

10 091 руб.

9 679 руб.

9 550 руб.

7 043 руб.

7 580 руб.

6 881 руб.

9 275 руб.

9 686 руб.

7 690 руб.

6 490 руб.

6 020 руб.

6 091 руб.

6 990 руб.

8 778 руб.

16 701 руб.

9 980 руб.

12 690 руб.

12 150 руб.

18 413 руб.

10 490 руб.

27 904 руб.

12 190 руб.

13 990 руб.

7 502 руб.

9 476 руб.

Ещё интересные разделы:

Статьи от сайдекса

Отзывы

4 999 руб.

5 478 руб.

8 084 руб.

9 782 руб.

6 787 руб.

7 060 руб.

8 536 руб.

5 660 руб.

7 500 руб.

5 720 руб.

6 549 руб.

7 950 руб.

7 292 руб.

6 491 руб.

7 400 руб.

7 303 руб.

9 645 руб.

7 464 руб.

7 291 руб.

5 820 руб.

7 860 руб.

7 428 руб.

6 270 руб.

6 102 руб.

10 057 руб.

6 829 руб.

8 460 руб.

11 990 руб.

8 956 руб.

5 616 руб.

6 280 руб.

7 671 руб.

10 795 руб.

5 976 руб.

7 715 руб.

8 739 руб.

7 099 руб.

7 418 руб.

8 752 руб.

5 770 руб.

9 102 руб.

6 290 руб.

7 210 руб.

14 770 руб.

6 300 руб.

15 683 руб.